新能源汽車電池組為什么要安裝加熱系統(tǒng)？
大家應該都知道，目前中國是大力發(fā)展新能源純電動汽車，至于為什么大力發(fā)展新能源，每個人的說法都各有不同，一些人率先發(fā)表意見說為了省錢，新能源每公里還不到一毛錢，一些人說電動車的性能遠勝于汽油車，百公里加速才3.9秒，還有一些人說，電動車更環(huán)保，不像燃油車那樣會污染空氣，因為純電動，是沒有空氣排放的，總之說什么的都有，不過在本人看來，原因大概如下！
1， 國外汽車工業(yè)發(fā)展比較早，很多專利技術(shù)，都掌握在外企手里，尤其是汽車的三大件,如愛信的變速箱，采埃孚的變速箱，都屬于高端技術(shù)，國內(nèi)車企，要想保持發(fā)展，必須和外企合作，憑國內(nèi)現(xiàn)在的技術(shù)，很難在超過國外的汽車領域方面有所突破.
2， 截至到目前為止，氫能源汽車的高端技術(shù)，一直把持在日本的車企手里，此技術(shù)開發(fā)難度大，前期的研發(fā)資金投入也比較大，按照國內(nèi)目前的形式，國內(nèi)的車企很難投入如此大的資金，去研發(fā)這些新技術(shù)，就算資金沒問題，可能研究到最后，外企的那些所謂專利，有可能會成為研發(fā)的最后一道屏障！
3， 目前現(xiàn)有的技術(shù)專利，早已經(jīng)被國外車企所霸占，所以國內(nèi)的車企，要不選擇合作，建立股份制，把利潤的一部分分給他們,要不就別做，這個就是專利的優(yōu)勢，中國要想彎道超車，目前唯一可走的路，就是純電動汽車，這個并不是最佳路線，都說純電動環(huán)保，其實說法是錯誤的，純電動是最不環(huán)保的一種方式，他雖然降低了空氣的污染，但對地球的地面和地下的污染，卻是毀滅性的
4， 國內(nèi)之所以發(fā)展純電動，就是在這個領域的專利，還是一片空白，那些所謂的掌握高端技術(shù)的外國車企，看不上這些所謂的低級技術(shù)，但是他們忽略了強大的中國市場，忽略了14億人的消費能力，高端技術(shù)雖然掌握在外國手里，但是你別忘記了，市場的主動權(quán)，卻掌握在中國手里，奧迪車企宣布，從2023年起，將停止研發(fā)內(nèi)燃機，其他車企，也跟著陸續(xù)宣布停止研發(fā)，為什么會是這樣，其實原因很簡單，因為國內(nèi)市場全力發(fā)展新能源，以及政策方面對新能源汽車的前所未有的支持力度，中國對內(nèi)燃機將不在有需求，這個就是強大的14億中國人的消費力
既然中國市場要全力發(fā)展新能源，為何還要想辦法把一個在國外即將倒閉的“特S拉“引進中國市場呢？難道“特S拉“不會對國內(nèi)的新能源造成絕殺嗎？這點本人看來倒不至于，原因很簡單，中國市場需要競爭，來刺激那些停止不前的車企，如果沒有沒有國外的那些車企，中國的企業(yè)將被”安樂死“現(xiàn)在的“百度”就是一個典型的案例，當年強烈的競爭及排斥，將“谷歌“趕出了中國市場，導致了現(xiàn)在的“百度”一家獨大，沒有了競爭，現(xiàn)在的百度躺著賺錢，停止了新技術(shù)的研發(fā)，甚至對客戶的呼聲置之不理，導致了現(xiàn)在的“百度”除了問答什么也不會干。
雖然新能源在國內(nèi)發(fā)展的“風生水起”的，但是，仍然有很多技術(shù)方面需要突破，例如，電池的安全問題，電池的續(xù)航能力，以及充電莊的方便性，他能不能像加油站一樣的方便及高效，如今的“比Y迪”研發(fā)刀片電池就是一個典型的案例，比Y迪想解決的問題，其實也很簡單，就是要解決，充電的高效率及安全性，大家要知道，電池續(xù)航的問題，并不會對一個車企造成致命的傷害，電池的安全性，才是一個企業(yè)的靈魂，大家要知道，電池可是汽車零部件上，唯一具有危險性的可爆物品，既然電池的安全性和續(xù)航能力那么重要,那么研發(fā)一個高效的,有超續(xù)航能力的電池,就顯得超級重要了,目前的EV車/HEV車動力電池，在低溫下充電的明顯特點就是電壓迅速上升。由于在低溫下充電會帶來許多問題，如鋰離子電池，低溫充電時，正極鋰脫出快，負極鋰向內(nèi)部的鑲?cè)胨俣嚷蜁斐射嚱饘僭陔姌O表面的積累，生成枝晶，使電池短路。目前無法從根本上解決電池的低溫充電問題。
解決動力電池低溫環(huán)境充電的加熱系統(tǒng)方案,發(fā)熱膜加熱系統(tǒng),是一種很薄,純電阻性加熱器,厚度在0.3-1.5mm，大小形狀可任意制作，在結(jié)構(gòu)上占用空間極小，電壓與功率也可任意設計，可方便粘貼在電池表面，通過傳導給電芯加熱。熱效率高，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，可靠性高，使用壽命達到10年以上，具有超級好的倒熱性能,無工作狀態(tài)時散熱不受影響。
